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遮盖航区客船无线电设备装备问题

来历:我国船检 作者:田大春
发布于:2021-04-29 共2330字

  无线电技师龙8第四篇:遮盖航区客船无线电设备装备问题

  船只无线电通讯由船只电台和海岸电台完成。依据缔约国在国际条约框架下的履约责任,不少国家在滨海恰当地址设置数个大型海岸电台,配有大功率发信机、高灵敏度收信机、有线或无线转接设备以及巨大的天线群等,及时检测来自船只的遇险报警并能迅速将报警转至有关的搜救和谐中心或发射岸对船只的遇险报警、播发飞行正告、气候预报和其他海上紧迫和安全信息等。2009年10月9日,交通运输部海事局2009年第5号布告《关于发布我国滨海A1、A2海区掩盖规模的布告》中发布我国滨海A1、A2海区掩盖规模,全国共有33个海岸电台,其间A2海区岸台15座,A1海区岸台30座。

  事例

  国内某辖区两艘岛际营运的遮盖客船承受海事部分船旗国监督查看,在进行证书查看时,发现证书显现两船为A1海区,实践船只无线电也仅装备带DSC功用的VHF,无MF或MF/HF、SES等设备。

  

  田大春舟山海事局首席安检员,从事PSC查看和条约盯梢,累计查看各类外轮4 5 0 余艘次,停留50余艘次。  

  两船基本状况:一艘为2014年制作的一般客船,遮盖航区,营运规模国内某岛南部;另一艘为2011年制作的高速客船,航区与营运规模与第一艘一般客船相似。

  这与两船实践飞行海区A1+A2不符,经过与客运公司办理人员沟通,发现这种状况比较遍及,船只证书海区A1或A1+A2两种标示都有,这种状况是否正常呢,引起了安检员的重视和考虑。

  事例剖析

  依据11海船法规追溯性条款,一切遮盖航区飞行的客船均应在2012年3月1日之后的第一次查验满意以下装备要求:(1)A1海区,1台VHF(带DSC功用)、2只救生艇筏双向无线电话和1只搜救定位设备;(2)A2海区,1台VHF(带DSC功用)、MF或MF/HF或SES(任选一种)、3只救生艇筏双向无线电话和2只搜救定位设备。因其飞行在遮盖航区,NAVITEX和EPIRB不需要装备。关于营运限制为遮盖航区平和静水域的高速船,只要求配甚高频无线电话、1只搜救定位设备和2只救生艇筏双向无线电话。

  依据我国滨海A1、A2海区掩盖规模的布告,两艘客船飞行水域海岸电台的掩盖主要由宁波、上海两地,共4个海岸电台掩盖:

  (1)以上海海岸电台横沙台(地理坐标31°19′N/121°50′E)为圆心,半径25海里圆弧内的水域为A1海区。

  (2)以上海海岸电台芦潮港台(地理坐标30°51′N/121°50′E)为圆心,半径25海里圆弧内的水域为A1海区。

  (3)以上海海岸电台周浦台(地理坐标31°07′N/121°33′E)为圆心,半径100海里圆弧内A1海区以外的水域为A2海区。

  (4)以宁波海岸电台(地理坐标30°02′N/121°36′E)为圆心,半径25海里圆弧内的水域为A1海区;半径100海里圆弧内A1海区以外的水域为A2海区。

  其间宁波海岸电台具有A1、A2掩盖功用,上海海岸电台横沙台、芦潮港台为A1海区掩盖功用,上海海岸电台周浦台为A2海区掩盖功用。以各岸台地理坐标,不同岸台功用画圈,半径25海里圆弧内的水域为A1海区,半径100海里圆弧内A1海区以外的水域为A2海区。这两艘客船实践运营的飞行区域,均处于A1+A2海区。

  两艘客船均处于A1+A2海区,同为遮盖航区营运。两艘客船无线电设备功用相同,方针也是相同的,但依据国内海船法规要求,一般客船不满意,高速客船满意要求。依照现有法规体系,一般客船还应添加A2海区掩盖的中频或中高频、SES中一种,满意对A1+A2海区的掩盖。

  在SOLAS条约中,无线电设备的装备本质上与船只航区是没有联络的,其装备要求与对应营运海区A1\A2\A3有关,国内涵引证和消化SOLAS条约时,也考虑船只航区的改变,尤其是遮盖航区对无线电设备的减免,以高速船章节尤为杰出,这造成了一种不合理的成果:高速客船和其他客船同样在遮盖航区条件下,设备装备要求不同很大。

  图2 EPIRB   

 

  图1 C站操作界面   

 

  图3 营运海区掩盖规模   

  无线电海区界说

  在SOLAS条约和国内海船法规无线电通讯设备的章节,规则了无线电设备具有的功用和设备应依据船只实践飞行海区装备,无线电海区依据滨海岸台和卫星掩盖规模分为:A1、A2、A3海区(A4海区不作评论)(见图3),他们的界说如下:

  A1海区系指至少由一个具有接连DSC报警才能的甚高频(VHF)海岸电台的无线电话所掩盖的区域,该区域可由各缔约国政府规则。

  A2海区系指除A1海区以外,至少由一个具有接连DSC报警才能的中频(MF)海岸电台的无线电话所掩盖的区域。

  A3海区系指除A1和A2海区以外,由具有接连报警才能的Inmarsat对地停止卫星所掩盖的区域。

  相关主张

  船只无线电的开展是缓慢的,现在船只无线电设备装备规范和功用仍是沿袭SOLAS 88修正案,该修正案1992年施行至今已近三十年,通讯的办法和有用性对远洋船只上仍是有用的,但现已收到卫星网络通讯技能的应战,对国内滨海飞行船只尤其是遮盖航区,与现代通讯技能比较,显得陈腐和难用,在遮盖航区飞行的客船,移动通讯4G乃至5G的信号掩盖规模和全面性现已满意整个航程需求,船员日常通讯、客运公司船只CATV体系运用等均可以在船只遇险时发挥作用。法规对遮盖航区飞行高速客船无线电设备装备减免是合理和可行的,我以为法规完全可以考虑对遮盖航区客船无线电装备与高速船章节共同。

  应留意,现在已赞同的遮盖航区包含山东胶州湾、浙江舟山部分地区和温州滨海部分地区。遮盖航区的详细区分,需由船只查验组织,依据水文、气候材料和飞行经历,按规则提出详细区分计划报部海事局批阅。原适当遮盖航区的运用,部海事局也明文撤销。客船营运航线需赞同并在适航证书中批注,主张对客船添加“客船可依据船只营运区域,评价其遮盖条件,经船只查验组织赞同可参阅遮盖航区船只装备”。

  除定时保护、测验坚持无线电设备功用,船员对无线电设备的操作技能和紧迫状况下安全通讯才能是无线电设备有用运用的要害。量体裁衣开展现代通讯技能在船只的运用保证船只能以最有用的办法将遇险信息传递给搜救中心。以现代通讯技能在遮盖航区成为船只无线电设备的弥补乃至代替,仍是可等待的。

作者单位:舟山海事局
原文出处:田大春.遮盖航区客船无线电设备装备问题[J].我国船检,2021(03):92-94.
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